Cầu Verrazzano-Narrows tại New York — Webcam trực tuyến giao thông

Cầu Verrazzano-Narrows: Cổng giao thông giữa hai quận của New York

Cầu Verrazzano-Narrows là một trong những công trình kiến trúc dễ nhận biết nhất của New York. Cầu treo hai tầng này vượt qua eo biển Narrows — eo biển hẹp nối liền Vịnh Thượng và Vịnh Hạ của New York, và kết nối quận Brooklyn với Staten Island. Đối với cư dân Staten Island, đây là phương tiện giao thông bộ duy nhất với phần còn lại của thành phố, khiến cây cầu trở thành tuyến đường giao thông chiến lược. Webcam trực tuyến cho phép đánh giá mức độ tải của công trình chiến lược này trong thời gian thực — đặc biệt hữu ích trước khi di chuyển vào giờ cao điểm hoặc khi lập kế hoạch tuyến đường qua Brooklyn.

Kiến trúc và cấu tạo: Công trình kiến trúc lịch sử giữa thế kỷ XX

Cấu trúc của cây cầu ấn tượng với quy mô khổng lồ. Nhịp chính dài 1298 mét — vào thời điểm khai trương, đây là con số kỷ lục cho các cây cầu treo. Các nhịp phụ thêm 370,5 mét mỗi bên. Hai tháp cao 211 mét (693 feet) vươn lên trên mặt nước và có thể nhìn thấy từ tất cả năm quận của New York, và trong thời tiết quang đãng — thậm chí từ New Jersey. Bốn cáp thép đường kính khoảng 91 cm mỗi sợi hỗ trợ cả hai tầng của cây cầu, truyền tải tải lượng xuống các mốc bờ. Sơ đồ hai tầng được áp dụng lần đầu tiên tại New York ngay tại đây — nó cho phép tăng cường năng lực thông qua mà không cần mở rộng kích thước cấu trúc.

Ý nghĩa giao thông trong hệ thống đường cao tốc New York

Cầu Verrazzano-Narrows không chỉ là phương tiện qua eo biển. Đây là mắt xích cuối cùng của Xa lộ Liên bang I-278, đi xuyên suốt New York và ra New Jersey. Qua cây cầu đi các hành lang giao thông chính: Gowanus Expressway từ phía Brooklyn và Staten Island Expressway (SIE) từ phía Staten Island. Belt Parkway — đường vành đai dọc theo bờ biển phía nam của Brooklyn và Queens — nối vào hệ thống này. Nhờ sự kết hợp này, cây cầu phục vụ không chỉ giao thông nội địa giữa hai quận mà còn giao thông quá cảnh giữa Long Island, Manhattan và New Jersey. Camera giao thông hiển thị đoạn đường ngay trước khi vào cầu — nơi các dòng xe từ nhiều lối ra hội tụ, và chính tại đây tắc nghẽn thường xuyên xảy ra nhất.

Lịch sử xây dựng: Từ dự án đến khai trương

Việc xây dựng cây cầu bắt đầu vào ngày 13 tháng 8 năm 1959 dưới sự chỉ đạo của kỹ sư Othmar Ammann. Dự án đòi hỏi công tác chuẩn bị quy mô lớn: chỉ riêng các đường tiếp cận đã buộc phải di dời khoảng 8000 cư dân Brooklyn. Tầng trên được khai trương vào ngày 21 tháng 11 năm 1964, còn tầng dưới mới đưa vào khai thác vào năm 1969. Ba công nhân đã thiệt mạng trong quá trình xây dựng — tên của họ, đáng tiếc là không được ghi danh trên cây cầu. Cho đến năm 1981, cây cầu vẫn là cây cầu treo dài nhất thế giới theo nhịp chính, nhường vị trí số 1 cho cây cầu Humber của Anh. Tên cây cầu đã ghi danh tên Giovanni da Verrazzano — hàng gia người Ý, người châu Âu đầu tiên khám phá vịnh New York vào năm 1524. Một chi tiết thú vị: trong tên chính thức, lỗi chính tả "Verrazano" thay vì "Verrazzano" đã tồn tại trong thời gian dài — nó mới được sửa vào năm 2018.

Năng lực thông qua và tổ chức giao thông

Cây cầu hai tầng mang 13 làn của Xa lộ Liên bang I-278: bảy làn trên tầng trên và sáu làn trên tầng dưới. Trên tầng trên hoạt động làn đảo chiều cho xe buýt và HOV (xe có hai hoặc nhiều hành khách). Hướng của làn đường này thay đổi tùy theo thời gian trong ngày: buổi sáng — về phía Staten Island, buổi tối — ngược về Brooklyn. Việc di chuyển rào chắn bê tông được thực hiện bởi một "zipper machine" đặc biệt — cỗ máy có thể di chuyển rào chắn đi một số làn cần thiết trong vài giờ vào ban đêm. Hàng ngày có khoảng 200.000 xe qua cầu, khiến nó trở thành một trong những cây cầu bị tải nặng nhất trong hệ thống New York. Đi lại trên cầu thu phí — tại Staten Island có trạm thu phí, trong khi đi từ Staten Island về Brooklyn là miễn phí.

Cơ sở hạ tầng đường bộ và nút giao

Từ phía Brooklyn, Gowanus Expressway tiếp cận cây cầu — đoạn sáu dặm I-278 giữa cây cầu và nút giao Hugh L. Carey Tunnel (trước đây là Brooklyn-Battery Tunnel). Lối ra cuối cùng ở Brooklyn trước khi vào cầu là lối ra 17 vào đường 92, được thiết kế dưới dạng nút giao hình kim cương. Từ phía Staten Island, cây cầu ngay lập tức chuyển thành Staten Island Expressway, dẫn đến cây cầu Goethals và tiếp tục vào New Jersey. Tại Staten Island đã được hiện đại hóa trạm thu phí: lắp đặt bảng thông tin biến đổi mới và thiết bị kiểm soát giao thông. Webcam được đặt sao cho nhìn thấy đoạn đường cao tốc nhiều làn với dải phân cách, rào chắn bê tông và lối ra — cơ sở hạ tầng điển hình của các xa lộ cao tốc New York. Hai bên đường là cây xanh, làm dịu cảm nhận trực quan về các cầu vượt bê tông.

Bạn sẽ nhìn thấy gì trên camera

Camera phát sóng hình ảnh xa lộ nhiều làn với các tháp đặc trưng của cây cầu treo Verrazzano-Narrows ở chân trời. Ở phía trước là đường cao tốc rộng với nhiều làn, được phân chia bằng vạch kẻ. Dòng xe di chuyển theo cả hai hướng: đến cầu và rời cầu. Có thể nhìn thấy các yếu tố cơ sở hạ tầng đường bộ: rào chắn bê tông phân cách, cầu vượt, lối ra, cây xanh dọc theo lề đường. Vào giờ cao điểm có thể quan sát dòng xe đặc quần với chuyển động "rắn huyền" khi chuyển làn. Vào buổi tối có thể nhìn thấy ánh sáng chiếu sáng các tháp cầu, và vào ban ngày — eo biển Narrows với các tàu thuyền đi qua dưới cầu. Camera hữu ích để đánh giá tình hình giao thông hiện tại trước khi đi đến Staten Island hoặc qua Brooklyn — đặc biệt vào giờ sáng và tối, khi lưu lượng giao thông ở các đoạn tiếp cận cầu đạt mức cao nhất.