Железнодорожный поворот Big Ten Curve в Арваде — веб-камера онлайн трафик

Что такое Big Ten Curve и где это находится

В предгорьях Колорадо, на границе между равнинами и Скалистыми горами, расположен один из самых необычных железнодорожных объектов американского Запада — Big Ten Curve. Это S-образный 270-градусный вираж, состоящий из двух петель — Big Ten Loop и Little Ten Loop, — где каждая кривая имеет отклонение 10 градусов на каждые 100 футов пути. Камера установлена в городе Арвада, примерно в 19,5 милях к западу от денверского Union Station, на территории, которая сегодня входит в состав агломерации Денвера.

Объект находится на участке Moffat Tunnel Subdivision компании Union Pacific — однопутной магистрали с системами CTC и ABS, которая служит единственным прямым железнодорожным выходом из Денвера на запад через континентальный водораздел. Именно здесь Великие равнины начинают подниматься к Front Range, и железная дорога вынуждена извиваться, чтобы набрать высоту.

История строительства: как появился знаменитый вираж

В начале 1900-х годов Денвер оказался в транспортной изоляции. Основные трансконтинентальные магистрали Union Pacific проходили через Шайенн к северу, и городу требовал собственный маршрут к Тихоокеанскому побережью. В 1902 году компания Denver, Northwestern and Pacific Railway начала прокладку пути через предгорья. Инженер Самнер столкнулся с задачей: как поднять поезда на 600 футов высоты на протяжении менее 3 миль, не превышая допустимый уклон.

Решение оказалось элегантным — вместо прямого подъёма с уклоном 4% маршрут растянули примерно на 3 мили (около 16 500 футов путей) через серию 10-градусных кривых. Это позволило снизить средний уклон до 1,8%. Компания несколько раз меняла владельцев: в 1926 году стала Denver & Salt Lake Railroad, в 1931 году перешла к Denver & Rio Grande Western Railroad, а сегодня принадлежит Union Pacific. Каждый из этих операторов вносил свой вклад в развитие инфраструктуры.

Инженерные особенности виража

Конструкция Big Ten Curve уникальна даже по меркам горных железных дорог США. Серия 10-градусных кривых создаёт характерный S-образный профиль, который хорошо виден с воздуха и на спутниковых снимках. Поезда проходят этот участок на ограниченной скорости, а локомотивы работают под нагрузкой, преодолевая подъём.

Главная проблема этого места — сильные горные ветры, которые буквально сдувают поезда с рельсов. До 1971 года здесь происходили регулярные инциденты. Тогда D&RGW установила уникальный ветрозащитный барьер — старые вагоны-зерновозы (хопперы), заполненные землёй, выстроили вдоль внутренней стороны кривой. Это решение оказалось эффективным и до сих пор защищает поезда от порывов ветра, достигающих в предгорьях значительной силы.

Транспортное значение маршрута

Big Ten Curve — не просто живописный вираж, а часть критически важной транспортной артерии. Moffat Tunnel Subdivision представляет собой «бутылочное горлышко» западного направления от Денвера. Однопутный участок пропускает грузонапряжённые маршруты, где поезда набирают более 4 000 футов высоты на протяжении примерно 50 миль при уклоне не более 2%.

Этот маршрут обходит традиционный путь через Tennessee Pass и является более эффективным соединением между Денвером и Тихоокеанским побережьем. Сегодня здесь проходят грузовые составы с углём и зерном, а также знаменитый пассажирский поезд Amtrak California Zephyr, курсирующий между Чикаго и Сан-Франциско.

Поезда, которые проходят через поворот

Пропускная способность участка составляет около 6 поездов в сутки. Это могут быть тяжёлые грузовые составы Union Pacific с углём из шахт Вайоминга, зерновозы, контейнерные поезда BNSF, использующие маршрут через систему trackage rights, и конечно же пассажирский California Zephyr — один из самых живописных поездов Америки.

Для железнодорожных энтузиастов (railfans) Big Ten Curve — культовое место. Здесь можно наблюдать, как длинные составы медленно извиваются по петле, а локомотивы на подъёме работают на пределе мощности. Камера с функцией PTZ позволяет отследить поезд на протяжении всего поворота.

Инфраструктура окрестностей Арвады

Район, где установлена камера, находится у подножия предгорий Front Range, где Великие равнины переходят в горы. Ближайшие объекты железнодорожной инфраструктуры — Clay Siding, Tunnel 1 и знаменитый Moffat Tunnel длиной 6,2 мили, через который поезда проходят под континентальным водоразделом.

Параллельно железной дороге проходит транспортный коридор I-70/US 6, связывающий Денвер с горными курортами. Сама Арвада — пригород Денвера с населением около 120 000 человек, сохранивший исторический центр и активно застраивающийся в последние десятилетия. Железнодорожная магистраль Central Corridor соединяет Денвер с западным побережьем и является стратегической грузовой артерией национального значения.

Что видно на камере

Камера установлена так, что в кадре оказывается изогнутый участок железнодорожных путей, уходящих в горизонт через открытую местность с травянистой растительностью. На заднем плане видны предгорья Front Range, впереди — забор вдоль путей и характерный ветрозащитный барьер из заполненных землёй вагонов. Когда проходит поезд — а это происходит несколько раз в сутки — можно наблюдать, как состав медленно движется по кривой, локомотив на подъёме оставляет шлейф дыма (если это грузовой поезд), а вагоны извиваются змейкой. PTZ-функция камеры позволяет приблизить интересующий участок и рассмотреть детали — от типа локомотива до груза на открытых платформах.