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Cidade no limite da Rússia: mar, colinas e oceano Pacífico

Vladivostok é uma cidade que não se confunde com nenhuma outra na Rússia. Estende-se pela península de Muravyov-Amursky, banhada pelas águas do mar do Japão, e olha para a Ásia. É a única grande cidade russa completamente orientada para o oceano Pacífico, e esta característica geográfica determina tudo — do clima ao modo de vida dos habitantes. O nome da cidade provém das palavras «владеть» (dominar) e «Восток» (Oriente), por analogia com Vladikavkaz, e desde a sua fundação em 1860 como posto militar que faz jus ao seu nome, mantendo as fronteiras orientais do país.

A cidade vive ao ritmo do porta: navios da Frota do Pacífico, barcos pesqueiros, navios porta-contentores — todo este movimento contínuo que se pode observar escolhendo a câmara web adequada com vista para as águas. Vladivostok é o ponto final da Transiberiana, que se estende por 9 288 quilómetros através de oito fusos horários da Rússia. Sete dias de viagem — e está aqui, no fim do mundo, onde termina a ferrovia e começa o oceano.

Cidade fechada: quarenta anos atrás de uma vedação

Poucos se lembram hoje, mas Vladivostok esteve quase quatro décadas inacesso para estrangeiros. No final do verão de 1951, o governo da URSS aprovou um decreto que transformou a cidade e o porto numa zona fechada. A razão eram tarefas estratégicas: no Chifre de Ouro, Ulisses e baias vizinhas instalou-se a base principal da Frota do Pacífico, para aqui se deslocaram navios de superfície do porto de Sovetskaya Gavan. Durante quase quarenta anos, a cidade viveu atrás de uma vedação invisível, onde não pisava o pé de qualquer estrangeiro.

A 20 de setembro de 1991, o presidente da RSFSR Boris Ieltsin assinou o Decreto n.º 1244 «Sobre a abertura de Vladivostok à visita de cidadãos estrangeiros». A 1 de janeiro de 1992, o estatuto de cidade fechada foi completamente revogado. O primeiro navio estrangeiro a entrar em Vladivostok foi o cargueiro «Hou Zhiyang» sob bandeira vietnamita, fretado por uma empresa sul-coreana. Veio do Japão buscar lingotes de metal que deveriam ser entregues em Busan. Desde então, o porto está aberto ao mundo, e a cidade começou um novo capítulo da sua história.

Ponte Russa: maravilha de engenharia sobre o estreito

Se quer ver o símbolo do Vladivostok moderno, olhe para a Ponte Russa. Este gigante de cabos estaiados liga a parte continental da cidade à ilha Russky, atravessando o estreito do Bósforo Oriental. A construção começou a 3 de setembro de 2008 e terminou em julho de 2012 — no âmbito da preparação para o cimeira da APEC. A inauguração oficial teve lugar a 1 de agosto de 2012.

Os números desta construção impressionam: o comprimento total é de cerca de 3,1 quilómetros, a largura — quase 29,5 metros, quatro faixas de rodagem e zonas pedonais. Mas o principal é o vão de cabos estaiados com 1 104 metros de comprimento, o que o torna a ponte de cabos estaiados mais longa do mundo. Os pilares elevam-se a 324 metros — é a sexta ponte mais alta do planeta. A estrutura foi projetada para resistir a ventos de furacão até 47 metros por segundo, sismos de magnitude 8 e tufões. Na construção utilizou-se aço nacional de Nakhodka e 42 quilómetros de cabos da França com garantia de qualidade de cem anos. O custo do projeto — cerca de mil milhões de dólares americanos.

A ponte está representada numa nota da moeda russa e tornou-se numa das principais atrações da cidade. O ministro dos Transportes da Rússia, Igor Levitin, caracterizou-a como o objeto mais único e complexo não só no âmbito da preparação para o cimeira da APEC, mas em toda a prática da construção de pontes na Rússia e no mundo.

Transiberiana: como a ferrovia criou a cidade

A construção da Transiberiana começou oficialmente em Vladivostok a 31 de maio de 1891, quando o príncipe herdeiro Nicolau Alexandre lançou a primeira pedra. O tráfego na linha principal abriu em julho de 1904, e toda a linha foi completamente posta em funcionamento em 1916. A via férrea transformou Vladivostok de um posto marítimo isolado num centro económico e estratégico fundamental do Extremo Oriente.

O percurso entre a Europa e o oceano Pacífico reduziu-se de vários meses para umas poucas semanas. A ferrovia assegurou um fluxo rápido de mercadorias e passageiros, acelerou o desenvolvimento do porto, atraiu investimentos para a construção naval, pesca e reparação ferroviária. A cidade começou a crescer, surgiram novas empresas industriais, a população aumentou. A Transiberiana tornou-se a principal via de transporte de mais de 70% dos produtos industriais e um corredor turístico importante, atraindo viajantes de todo o mundo.

Millionka: mistérios do antigo bairro chinês

Na costa da baía de Amur, na zona da marginal da Sportivnaya Gavan, existiu outrora a Millionka — quarteirões onde viviam emigrantes da China e da Coreia, bem como russos pobres envolvidos em negócios ilegais. Hoje restam apenas ruínas e lendas, mas são tão densas que parece que o passado ainda deambula por estas ruas.

A lenda da cidade fala de uma cidade subterrânea com passagens secretas e labirintos, pelos quais os contrabandistas transportavam mercadorias para a China e de volta. Em março de 1919, o general Alexandre Kolchak enviou de Omsk para Vladivostok mais de duzentas toneladas de ouro. Pelo caminho, os baús desapareceram, e na cidade acredita-se que ficaram «depositados» precisamente na Millionka. O quarteirão foi liquidado por ordem do NKVD nos anos 1930, mas os fantasmas dos seus habitantes, dizem, ainda aparecem nas noites de nevoeiro junto aos cais.

Há outras histórias místicas: o fantasma do primeiro proprietário do GUM, que aparece nas vielas ao entardecer, a «Dama Branca Sibilante» junto aos cais, o espírito de um marinheiro entre a sétima e a nona casas da rua do Almirante Fokin — supostamente morto numa luta com a máfia chinesa. O fantasma só aparece a quem tenta encontrar um tesouro no centro de Vladivostok.

Vida nas encostas: colinas, engarrafamentos e habitação cara

Vladivostok estende-se pelas encostas das colinas, de onde as ruas descem até ao mar. Esta característica do relevo torna a cidade pitoresca, mas extremamente desconfortável para peões. Subidas íngremes, estradas sinuosas, falta de passeios adequados — sem carro próprio é difícil deslocar-se. Os transportes públicos são limitados e incómodos, por isso a maioria dos residentes depende do automóvel, estacionando frequentemente em ruas estreitas ou em parques subterrâneos.

A habitação em Vladivostok é uma das mais cara da Rússia. Em março de 2026, o preço médio por metro quadrado é de 86 700 rublos, e nos últimos cinco anos os preços quase triplicaram. Nas construções novas, o metro quadrado já ultrapassa os 200 000 rublos, e o custo médio de um apartamento é cerca de 11,4 milhões de rublos. O arrendamento também é elevado: um apartamento de um quarto custa em média 50 000 rublos, um de dois quartos — 65 000. As agências cobram comissões de 60% a 100% do valor, mais depósito ao proprietário.

Quinze anos atrás, com dinheiro do Estado, foi construído o bairro «Snegovaya Pad» para militares — que passou para a história como um dos maiores edifícios inacabados, mas atualmente as casas estão habitadas. Novos complexos residiais continuam a aparecer junto ao mar e na costa da baía, e o crédito hipotecário do Extremo Oriente com taxas de 1% a 2% ao ano alimenta o mercado com jovens famílias e especialistas.

Tigre na rua: natureza selvagem à porta

Vladivostok faz fronteira com a taiga Ussuri, e por vezes a natureza selvagem lembra-se de si da forma mais inesperada. Em outubro de 2016, a polícia recebeu relatórios sobre um tigre de Amur avistado na rua Vyselkovskaya, bem como na Irtyashskaya e na Borodinskada. Para o local foram enviadas patrulhas que recomendaram aos cidadãos que mantivessem cuidados. Em 2025, foi registado um caso em que um tigre se libertou de debaixo de um toldo e saltou por cima de um escorrega infantil, tendo depois permanecido por algum tempo numa pista de esqui.

Estas aparições são raras e geralmente associadas ao facto de animais das florestas vizinhas entrarem ocasionalmente no perímetro da cidade. No início de outubro de 2016, um tigre de Amur que atravessou a estrada foi visto na cidade de Artém — o predador foi captado pela câmara de bordo de um automóvel, mas nunca foi encontrado. Para os residentes de Vladivostok, estes encontros não são exótico — são parte da vida na fronteira entre a civilização e a natureza selvagem.

Porto livre e capital do Extremo Oriente

Desde 12 de outubro de 2015, Vladivostok recebeu o estatuto de porto livre — uma zona portuária que beneficia de regimes especiais aduaneiros, fiscais, de investimento e regulamentares conexos. Isto deu impulso ao desenvolvimento de negócios, logística e comércio internacional. E a 13 de dezembro de 2018, a cidade tornou-se o centro do Distrito Federal do Extremo Oriente, consolidando o seu papel de capital de uma vasta região.

Hoje, Vladivostok é o maior centro científico e educativo do Extremo Oriente. Aqui estão localizados a Universidade Federal do Extremo Oriente e o Departamento do Extremo Oriente da RAS. A população da cidade é de 594 201 habitantes (2025), o que a torna a vigésima sexta cidade mais populosa da Rússia. É uma cidade de jovens, ativos e saudáveis — o relevo e o clima não perdoam fraquezas, mas aqueles que aqui ficam amam-na incondicionalmente.

O que as câmeras mostram da cidade

As câmeras web de Vladivostok abrem vista para os pontos-chave da cidade: a marginal do Chifre de Ouro, onde ao entardecer se acendem as luzes do porto, a Ponte Russa com os seus pilares majestosos, o centro da cidade com as suas colinas e curvas sinuosas, e também a ilha Russky com o campus da FEFU. As câmeras com vista para a água mostram navios da Frota do Pacífico e barcos pesqueiros, e as que estão viradas para as ruas permitem avaliar o tempo e o trânsito em tempo real. Escolha a transmissão — e verá a cidade que domina o Oriente.