สะพานเวอร์รัซซาโน-นาร์โรว์สในนิวยอร์ก — กล้องเว็บแคมออนไลน์จราจร

สะพานเวอร์รัซซาโน-นาร์โรว์ส: ประตูสู่สองเขตของนิวยอร์ก

สะพานเวอร์รัซซาโน-นาร์โรว์สเป็นหนึ่งในโครงสร้างวิศวกรรมที่จดจำได้ดีที่สุดของนิวยอร์ก สะพานแขวนคู่ชั้นแห่งนี้ทอดข้ามช่องแคบนาร์โรว์ส ซึ่งเป็นช่องแคบแคบที่เชื่อมอ่าวนิวยอร์กตอนบนและตอนล่าง เชื่อมเขตบรูคลินกับสแตเตนไอแลนด์เข้าด้วยกัน สำหรับผู้อยู่อาศัยบนสแตเตนไอแลนด์ นี่คือเส้นทางรถยนต์เส้นเดียวที่เชื่อมต่อกับส่วนที่เหลือของเมือง ทำให้สะพานแห่งนี้กลายเป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญอย่างยิ่ง กล้องเว็บแคมออนไลน์ช่วยให้ประเมินความแออัดของจุดยุทธศาสตร์แห่งนี้ได้แบบเรียลไทม์ มีประโยชน์อย่างยิ่งก่อนออกเดินทางในช่วงเวลาเร่งด่วนหรือเมื่อวางแผนเส้นทางผ่านบรูคลิน

สถาปัตยกรรมและโครงสร้าง: อนุสรณ์สถานวิศวกรรมกลศตวรรษที่ 20

โครงสร้างของสะพานใหญ่โตน่าทึ่ง ช่วงกลางยาว 1,298 เมตร ณ เวลาเปิดใช้งาน นี่คือสถิติที่ยาวที่สุดสำหรับสะพานแขวน ช่วงด้านข้างเพิ่มอีก 370.5 เมตรในแต่ละด้าน หอคอยสองแห่งสูง 211 เมตร (693 ฟุต) ตั้งตระหง่านเหนือน้อง มองเห็นได้จากทั้งห้าเขตของนิวยอร์ก และในวันที่อากาศใส มองเห็นได้แม้กระทั่งจากนิวเจอร์ซีย์ สลิงเหล็กสี่เส้นเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 91 ซม. แต่ละเส้นรองรับทั้งสองชั้นของสะพาน ถ่ายโอนน้ำหนักไปยังตำแหน่งหน้าส่วน ระบบคู่ชั้นถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในนิวยอร์กที่นี่ — ช่วยเพิ่มกำลังการผลิตโดยไม่ต้องขยายขนาดโครงสร้าง

ความสำคัญทางคมนาคมในระบบทางหลวงของนิวยอร์ก

สะพานเวอร์รัซซาโน-นาร์โรว์สไม่ใช่แค่สะพานข้ามช่องแคบ แต่เป็น จุดเชื่อมต่อสุดท้ายของทางหลวงระหว่างรัฐ I-278 ที่ทอดผ่านนิวยอร์กทั้งเมืองและออกสู่นิวเจอร์ซีย์ เส้นทางคมนาคมหลักที่ผ่านสะพาน: Gowanus Expressway จากฝั่งบรูคลิน และ Staten Island Expressway (SIE) จากฝั่งสแตเตนไอแลนด์ ต่อจากนั้นคือ Belt Parkway — ถนนวงแหรงตามชายฝั่งทางใต้ของบรูคลินและควีนส์ ด้วยการเชื่อมต่อนี้ สะพานจึงให้บริการไเฉพาะจราจรท้องถิ่นระหว่างสองเขต แต่ยังรวมถึงจราจรขนส่งระหว่างลองไอแลนด์ แมนฮัตตัน และนิวเจอร์ซีย์ กล้องจราจรแสดงพื้นที่ก่อนเข้าสู่สะพานโดยตรง — ที่นี่มีกระแสจากหลายทางลง และเป็นจุดที่มักเกิดการจราจรติดขัดบ่อยที่สุด

ประวัติการก่อสร้าง: จากโครงการสู่การเปิดใช้งาน

การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นเมื่อ 13 สิงหาคม 1959 ภายใต้การนำของวิศวกรออตมาร์ อัมมันน์ โครงการต้องการการเตรียมการครั้งใหญ่: เพียงถนนเข้าสู่สะพานก็ต้องย้ายผู้อยู่อาศัยประมาณ 8,000 คนในบรูคลิน ชั้นบนเปิดใช้งานเมื่อ 21 พฤศจิกายน 1964 ส่วนชั้นล่างเข้าสู่การใช้งานในปี 1969 คนงานสามคนเสียชีวิตในการก่อสร้าง — น่าเสียดายที่ชื่อของพวกเขาไม่ได้รับการบันทึกไว้บนสะพาน จนถึง ปี 1981 สะพานยังคงเป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลก ตามช่วงกลาง ก่อนจะยกตำแหน่งให้สะพานฮัมเบอร์ของอังกฤษ ชื่อสะพานเป็นเกียรติแก่ จิโอวานนี ดา เวอร์รัซซาโน — นักเดินเรือชาวอิตาลี ชาวยุโรปคนแรกที่สำรวจอ่าวนิวยอร์กในปี 1524 รายละเอียดที่น่าสนใจ: ในชื่ออย่างเป็นทางการ มีข้อผิดพลาดทางการสะกด "Verrazano" แทนที่จะเป็น "Verrazzano" เป็นเวลานาน — แก้ไขในปี 2018 เท่านั้น

กำลังการผลิตและการจัดการจราจร

สะพานคู่ชั้นมี 13 ช่องจราจรของทางหลวงระหว่างรัฐ I-278: เจ็ดช่องบนชั้นบนและหกช่องบนชั้นล่าง บนชั้นบนมี ช่องจราจรย้อนทิศทางสำหรับรถบัสและ HOV (รถยนต์ที่มีผู้โดยสารสองคนขึ้นไป) ทิศทางของช่องจราจรนี้เปลี่ยนแปลงตามเวลา: ตอนเช้า — ไปทางสแตเตนไอแลนด์ ตอนเย็น — กลับไปบรูคลิน การเคลื่อนย้ายแบ่งเขตคอนกรีตทำโดยเครื่อง "zipper machine" พิเศษ — เครื่องจักรที่เลื่อนกั้นกระทัดรัดในไม่กี่ชั่วโมงตอนกลางคืน รถยนต์ประมาณ 200,000 คันวิ่งผ่านสะพานทุกวัน ทำให้เป็นหนึ่งในสะพานที่แออัดที่สุดในระบบนิวยอร์ก การเดินทางผ่านสะพานมีค่าจราจร — มีจุดเก็บเงินบนสแตเตนไอแลนด์ ในขณะที่การเดินทางจากสแตเตนไอแลนด์ไปบรูคลินฟรี

โครงสร้างพื้นฐานทางถนนและการแยกทาง

จากฝั่งบรูคลิน สะพานเชื่อมต่อกับ Gowanus Expressway — ส่วนของ I-278 ระหว่างสะพานและการแยกทาง Hugh L. Carey Tunnel (เดิม Brooklyn-Battery Tunnel) ระยะทางหกไมล์ ทางออกสุดท้ายในบรูคลินก่อนสะพาน — ทางออก 17 บนถนน 92 ออกแบบเป็นการแยงเพชร จากฝั่งสแตเตนไอแลนด์ สะพานเปลี่ยนทันทีเป็น Staten Island Expressway ที่นำไปสู่สะพานโกเอทัลส์และต่อไปยังนิวเจอร์ซีย์ บนสแตเตนไอแลนด์มีการปรับปรุงจุดเก็บเงิน: ติดตั้งจอแสดงข้อมูลแปรเปลี่ยนใหม่และอุปกรณ์ควบคุมจราจร กล้องเว็บแคมติดตั้งเพื่อให้เห็นส่วนของทางหลวงหลายช่องจราจรพร้อมแถบแบ่ง กั้นคอนกรีต และทางลง — โครงสร้างพื้นฐานทั่วไปของทางหลวงความเร็วสูงของนิวยอร์ก ทั้งสองฝั่งของถนนมีพืชพรรณเขียวขจี ช่วยลดการรับรู้ทางสายตาของสะพานคอนกรีต

สิ่งที่มองเห็นบนกล้อง

กล้องถ่ายทอดภาพทางหลวงหลายช่องจราจรพร้อมหอคอยอันเป็นเอกลักษณ์ของสะพานแขวนเวอร์รัซซาโน-นาร์โรว์สในขอบฟ้า ในพื้นที่ด้านหน้า — ทางหลวงกว้างพร้อมช่องจราจรมากมายแบ่งด้วยเครื่องหมาย กระแสรถยนต์เคลื่อนไหวในทั้งสองทิศทาง: ไปสะพานและจากสะพาน มองเห็นองค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานทางถนน: กั้นคอนกรีตแบ่ง สะพานยกระดับ ทางลง พืชพรรณเขียวขจีตามขอบถนน ในช่วงเวลาเร่งด่วนสามารถสังเกตกระแสรถยนต์หนาแน่นพร้อมการเคลื่อนไหว "เส้นวักวาง" เมื่อเปลี่ยนช่องจราจร ในเวลาเย็นมองเห็นแสงสว่างของหอคอยสะพาน และในเวลากลางวัน — ช่องแคบนาร์โรว์สพร้อมเรือที่แล่นผ่านใต้สะพาน กล้องมีประโยชน์ในการประเมินสถานการณ์จราจรปัจจุบันก่อนเดินทางไปสแตเตนไอแลนด์หรือผ่านบรูคลิน — โดยเฉพาะในเวลาเช้าและเย็น เมื่อจราจรบนเส้นทางเข้าสู่สะพานถึงระดับสูงสุด