Most Verrazzano-Narrows w Nowym Jorku — kamera online ruch

Most Verrazzano-Narrows: brama między dwoma boroughami Nowego Jorku

Most Verrazzano-Narrows to jeden z najbardziej rozpoznawalnych obiektów inżynieryjnych Nowego Jorku. Ten dwupoziomowy most wiszący przerzucono przez cieśninę Narrows — wąskie przesmyk łączący Górną i Dolną Zatokę Nowego Jorku, łączący borough Brooklynu ze Staten Island. Dla mieszkańców Staten Island to jedyny drogowy dostęp do reszty miasta, co czyni most kluczową arterią transportową. Kamera internetowa pozwala w czasie rzeczywistym ocenić obciążenie tego strategicznego obiektu — szczególnie przydatne przed podróżą w godzinach szczytu lub przy planowaniu trasy przez Brooklyn.

Architektura i konstrukcja: pomnik inżynierii połowy XX wieku

Konstrukcja mostu robi wrażenie swoimi rozmiarami. Główne przęsło ma 1298 metrów — w momencie otwarcia był to rekordowy wynik dla mostów wiszących. Boczne przęsła dodają po 370,5 metra z każdej strony. Dwie wieże o wysokości 211 metrów (693 stopy) górują nad wodą i są widoczne ze wszystkich pięciu boroughów Nowego Jorku, a przy pogodnej pogodzie — nawet z New Jersey. Cztery stalowe o o średnicy około 91 cm każdy podtrzymują oba poziomy mostu, przekazując obciążenie na przybrzeżne filary. Dwupoziomowa schemat został zastosowany po raz pierwszy w Nowym Jorku właśnie tutaj — pozwolił on zwiększyć przepustowość bez rozszerzania gabarytów konstrukcji.

Znaczenie transportowe w systemie autostrad Nowego Jorku

Most Verrazzano-Narrows to nie tylko przeprawa przez cieśninę. To zamykające odcinek międzystanowej autostrady I-278, która przebiega przez cały Nowy Jork i wyprowadza do New Jersey. Przez most przebiegają kluczowe korytarze transportowe: Gowanus Expressway od strony Brooklynu i Staten Island Expressway (SIE) od strony Staten Island. Do nich dołącza Belt Parkway — droga obwodowa wzdłuż południowego wybrzeża Brooklynu i Queens. Dzięki temu węzłowi most obsługuje nie tylko ruch lokalny między dwoma boroughami, ale i tranzytowy ruch między Long Island, Manhattanem i New Jersey. Kamera drogowa pokazuje odcinek bezpośrednio przed wjazdem na most — tutaj zbiegają się strumienie z kilku zjazdów i to właśnie w tym miejscu najczęściej tworzą się korki.

Historia budowy: od projektu do otwarcia

Budowa mostu rozpoczęła się 13 sierpnia 1959 roku pod kierownictwem inżyniera Ottmara Ammana. Projekt wymagał rozległych prac przygotowawczych: same dojazdowe drogi wymusiły przesiedlenie około 8000 mieszkańców Brooklynu. Górny poziom otwarto 21 listopada 1964 roku, a dolny poziom wprowadzono do eksploatacji dopiero w 1969 roku. Trzech robotników zginęło na budowie — ich imiona, niestety, nie zostały uwiecznione na moście. Do 1981 roku most pozostał najdłuższym mostem wiszącym na świecie pod względem głównego przęsła, ustępując palmę pierwszeństwa brytyjskiowi mostowi Humber. Nazwa mostu uczciła imię Giovanniego da Verrazzano — włoskiego nawigatora, pierwszego Europejczyka, który zbadał zatokę Nowego Jorku w 1524 roku. Ciekawy szczegół: w oficjalnej nazwie przez długi czas utrzymywała się błąd ortograficzny „Verrazano" zamiast „Verrazzano" — poprawiono go dopiero w 2018 roku.

Przepustowość i organizacja ruchu

Dwupoziomowy most niesie 13 pasów międzystanowej autostrady I-278: siedem na górnym poziomie i sześć na dolnym. Na górnym poziomie działa pas zwrotny dla autobusów i HOV (samochodów z dwoma lub więcej pasażerami). Kierunek tego pasa zmienia się w zależności od pory dnia: rano — w stronę Staten Island, wieczorem — z powrotem do Brooklynu. Przesuwanie betonowego separatoru wykonuje specjalna „zipper machine" — maszyna, która w kilka godzin w nocy przesuwa barierę na odpowiednią liczbę pasów. Codziennie przez most przejeżdża około 200 000 samochodów, co czyni go jednym z najbardziej obciążonych w systemie Nowego Jorku. Przejazd przez most jest płatny — na Staten Island działa punkt poboru opłaty, przy czym przejazd ze Staten Island do Brooklynu jest bezpłatny.

Infrastruktura drogowa i węzły

Od strony Brooklynu do mostu podchodzi Gowanus Expressway — sześciomilowy odcinek I-278 między mostem a węzłem Hugh L. Carey Tunnel (dawniej Brooklyn-Battery Tunnel). Ostatni zjazd w Brooklinie przed mostem — zjazd 17 na 92. ulicę, wykonany w formie diamentowego węzła. Od strony Staten Island most przechodzi bezpośrednio w Staten Island Expressway, który prowadzi do mostu Goethals i dalej do New Jersey. Na Staten Island przeprowadzono modernizację placu poboru opłat: zainstalowano nowe zmienne tablice informacyjne i urządzenia sterowania ruchem. Kamera jest zainstalowana tak, że widać odcinek wielopasażowej autostrady z pasami rozdzielającymi, betonowymi barierami i zjazdami — typowa infrastruktura szybkich autostrad Nowego Jorku. Po obu stronach drogi — zielone nasadzenia, łagodzące wizualne odbicie betonowych estakad.

Co widać na kamerze

Kamera transmituje widok na wielopasmową autostradę z charakterystycznymi wieżami mostu wiszącego Verrazzano-Narrows na horyzoncie. Na pierwszym planie — szeroka autostrad z wieloma pasami, rozdzielonymi oznakowaniem. Strumień samochodów porusza się w obu kierunkach: do mostu i od mostu. Widoczne elementy infrastruktury drogowej: rozdzielające betonowe bariery, estakady, zjazdy, zielone nasadzenia po obu stronach. W godzinach szczytu można zaobserwować gęsty strumień samochodów z charakterystycznym „wężowym" ruchem przy przejeżdżaniu między pasami. Wieczorną porą dobrze widoczne jest oświetlenie wież mostu, a w porze dziennej — cieśninę Narrows z płynącymi pod mostem statkami. Kamera jest przydatna do oceny aktualnej sytuacji drogowej przed podróżą na Staten Island lub przez Brooklyn — szczególnie w poranne i wieczorne godziny, gdy ruch na podejściach do mostu osiąga szczytowe wartości.