ทางหลวงแห่งชาติสาย 2B (Buciumeni): หอคอยและสะพานทางหลวงแห่งชาติสาย 2B

บราไลลา — ประตูสู่ดานูบ์

เมืองบราไลลาตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ของโรมาเนีย บนฝั่งซ้ายของแม่น้ำดานูบ์ นี่คือหนึ่งในท่าเรือน้ำลึกขนาดใหญ่ที่สุดของประเทศ ซึ่งมีบทบาทสำคัญในเส้นทางการค้าระหว่างยุโรปกลางและทะเลดำ โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของเมืองได้รับการพัฒนามาอย่างยาวนาน และวันนี้คุณสามารถสังเกตได้ว่ามีการผสมผสานทางเดินที่ทันสมัยและสิ่งก่อสร้างทางวิศวกรรมที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ที่สลับซับซ้อนกัน แคมเปอร์ออนไลน์ที่ทางหลวงวงแหวนทำให้คุณสามารถประเมินขนาดของปลายทางการขนส่งนี้ในเวลาจริง

ประวัติศาสตร์ของทางหลวงวงแหวน: ยุคชาอูเชสกู

ทางหลวงวงแหวนบราไลลา หรือที่เรียกว่า Centura Brăila สร้างขึ้นในช่วงปี 1970 ถึง 1974 ตามคำสั่งส่วนตัวของนีโคลาเอ ชาอูเชสกู นี่เป็นโครงการที่สำคัญในยุคนั้น — สร้างทางเดินเลี่ยงเมืองที่สามารถรองรับยานพาหนะข้ามประเทศได้ การก่อสร้างดำเนินไปในสภาพที่ยากลำบาก: ดินทรายอ่อน ระดับน้ำใต้ดินสูง และความจำเป็นในการสร้างเส้นทางผ่านพื้นที่ที่เป็นน้ำลึก ทำให้ต้องใช้วิธีการระเบิด เมื่อดูตามข้อมูลที่มี ในช่วงการก่อสร้างได้ใช้ มากกว่า 6000 ตันของดินบังกรี

ราคาของโครงการพื้นฐานการขนส่งนี้ถูกคิดในรูปแบบของชีวิตมนุษย์ อย่างเป็นทางการในช่วงการทำงานมีผู้เสียชีวิต 40 คน แต่ประชาชนในท้องถิ่นและผู้รู้เรื่องราวท้องถิ่นอ้างว่าจำนวนจริงนั้นสูงกว่ามาก — นักก่อสร้างหลายคนเสียชีวิตทุกเดือนบนส่วนต่างๆ ของถนนหลวงหลายคนเป็นผู้ต้องขังจากสถานที่จัดการซึ่งต้องทำงานบังคับ ในช่วงที่การก่อสร้างเสร็จสิ้นในปี 1974 ทางหลวงวงแหวนกลายเป็นหนึ่งในทางเดินเลี่ยงที่ยาวที่สุดในภูมิภาค แต่คุณภาพของมันตั้งแต่เริ่มต้นก็ได้รับการคัดค้าน

สะพานทางหลวงแห่งชาติสาย 2B (Buciumeni): การพัฒนาด้านวิศวกรรม

การเปลี่ยนแปลงใหญ่ในระบบการขนส่งของบราไลลาเกิดขึ้นพร้อมกับการเกิดขึ้นของสะพานลอยฟ้าแห่งใหม่ที่ข้ามแม่น้ำดานูบ์ สิ่งก่อสร้างนี้กลายเป็น สะพานลอยฟ้าที่ยาวเป็นอันดับสองในยุโรปภูมิภาค ศาลอัศจรรย์ตรงกลางของสะพานมีความยาว 1120 เมตร และความยาวรวมของสิ่งก่อสร้างทั้งหมดจะถึง 1975 เมตร พร้อมความกว้าง 31.7 เมตร สถานที่สองคู่เป็นหอคอยสูง 192.4 เมตร แต่ละสถานที่ ซึ่งทำให้พวกเขาเป็นจุดที่สามารถแยกแยะได้ในหลายกิโลเมตรรอบๆ

กำลังการขนส่งประมาณ 7000 รถยนต์ต่อวัน สะพานทางหลวงแห่งชาติสาย 2B (Buciumeni) นี้ลดภาระให้กับทางหลวงวงแหวนเก่าและสร้างเส้นทางเลี่ยงสำหรับยานพาหนะข้ามประเทศ สะพานยังรับรองยานพาหนะเรือกวนสำหรับการเดินทางทางทะเลได้ด้วย ซึ่งสำคัญต่อการทำงานของท่าเรือบราไลลา การรับเงินสนับสนุนจากสหภาพยุโรปในช่วงนี้ ชี้ให้เห็นถึงความสำคัญด้านยุทธศาสตร์ของสิ่งก่อสร้างพื้นฐานนี้ต่อยุโรปทั้งหมด

การจราจรและสถานการณ์ด้านการขนส่ง

แม้จะมีสะพานทางหลวงแห่งชาติสาย 2B (Buciumeni) ใหม่ แต่ทางหลวงวงแหวนเก่ายังคงถูกใช้งานอย่างเข้มข้น นี่เป็นจุดที่มีอุบัติเหตุรุนแรงเกิดขึ้นบ่อยครั้ง — เช่น เว็บไซต์ Info Trafic Romania จะปรากฏข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เสียชีวิตบ่อยๆ บนส่วนนี้ เหตุผลคือการสะสมของความเร็วสูง การส่องสว่างไม่เพียงพอ และการใช้งานของเส้นทางที่เสื่อมโทรมบางส่วน

ระยะทางเฉลี่ยในการเดินทางในบราไลลาคือประมาณ 4.17 กม. ซึ่งบ่งบอกถึงความกลมกลืนของการสร้างเมือง อย่างไรก็ตาม สำหรับยานพาหนะข้ามประเทศ ทางหลวงวงแหวนยังคงเป็นส่วนสำคัญของเส้นทาง ในช่วงเวลาเร่งด่วนพื้นที่นี้จะเกิดความแออัด โดยเฉพาะบริเวณทางออกที่นำไปยังพื้นที่อุตสาหกรรมและท่าเรือ ผู้ประชาชนในท้องถิ่นใช้กลุ่มทางสังคมที่มีความเชี่ยวชาญเพื่อติดตามสถานการณ์ ซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับการจราจร อุบัติเหตุ และการขุดเจา่งบริเวณถนนในเวลาจริง

ตำนานของเมืองและตำนานของภูมิภาค

โรมาเนียเป็นประเทศที่มีตำนานที่หลากหลาย และบราไลลาก็ไม่เว้นตัว แม้ว่าตำนานที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับทางหลวงวงแหวนจะไม่สูญหายไปในแหล่งข้อมูลที่เขียนเป็นภาษา แต่ในภูมิภาคมีตำนานเรื่องผีบนถนนจำนวนมาก หนึ่งในตำนานเมืองโรมาเนียที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดคือ “เด็กที่ตก” (Falling Boy) — เรื่องราวเกี่ยวกับผีเด็กที่ปรากฏขึ้นที่ริมถนนก่อนเกิดอุบัติเหตุ

ในบริบทของบราไลลา ผู้คนในท้องถิ่นเล่าเรื่องเกี่ยวกับผีผู้หญิงที่ปรากฏขึ้นที่ริมถนนตอนกลางคืน และเรื่องเร้นลับของผู้ขับขี่ที่หายตัวไปบนโค้งของทางหลวงวงแหวน เรื่องเหล่านี้มีรากฐานมาจากตำนานเก่าแก่เกี่ยวกับการสร้างพื้นฐาน — ตามความเชื่อของยุคกลาง ในการสร้างสะพานและเส้นทางจะมีการฝังผู้คนให้มีชีวิตอยู่ในฐานเพื่อให้สิ่งก่อสร้างยืนหยัดได้นานๆ ดูจากจำนวนผู้เสียชีวิตในการก่อสร้าง Centura Brăila แล้ว ตำนานเหล่านี้จะมีบริบทที่มืดมืดมากขึ้น

ความสำคัญด้านเศรษฐกิจของบราไลลา

บราไลลาไม่ใช่แค่จุดทางข้ามผ่าน แต่เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจที่สำคัญของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ของโรมาเนีย ท่าเรือบราไลลาประมวลผลปริมาณการค้าราวๆ พันตันในแต่ละปี สนับสนุนให้มีการนำสินค้าจากยุโรปกลางสู่ทะเลดำ การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ ซึ่งรวมถึงโครงการ Kohesio มีจุดประสงค์เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้า

สะพานแห่งใหม่และทางหลวงวงแหวนที่ปรับปรุงใหม่ยกระดับเครือข่ายทางหลวงทางยุโรป (TEN-T) ให้เชื่อมต่อบราไลลากับเส้นทางสำคัญระหว่างยุโรปตะวันตกและตะวันออกกลาง สภายุโรปกล่าวถึงว่าโครงการของสะพานได้กลายเป็น “ขั้นก้าวสำคัญสำหรับโรมาเนียและสหภาพยุโรป” ช่วยให้เกิดการพัฒนาทางเศรษฐกิจและเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรในภูมิภาค เมืองยังนำระบบควบคุมการขนส่งสาธารณะที่ทันสมัยมาใช้ เพื่อให้เป็นมิตรกับผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยวมากขึ้น

สิ่งที่เห็นได้จากกล้องถ่ายรูป

กล้องถ่ายรูปบนทางหลวงวงแหวนบราไลลาส่งสัญญาณสถานการณ์บนถนนในเวลาจริง สิ่งที่เห็นในแวบตาคือส่วนหนึ่งของถนนเลี่ยงเมืองที่มีทางออกไปยังพื้นที่อุตสาหกรรมและถนนหลวงสายหลักของเมือง ในเวลาปกติ การจราจรที่นี่จะไม่มีความสำคัญมาก — บ่อยครั้งที่เดินทางตามหนึ่งช่องทางหรือในเวลาเดียว อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาเร่งด่วนสามารถสังเกตได้ถึงการจราจรหนาแน่นของยานพาหนะพาหนะสินค้าที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือ

กล้องถ่ายรูปมีระบบตรวจวัดความเร็วสำหรับการติดตามสถานการณ์ ซึ่งทำให้การส่งสัญญาณสำคัญมากกว่าการประเมินปริมาณการจราจรบนถนน เมื่อมีแสงดีในภาพ สามารถแยกแยะได้ถึงรูปทรงของหอคอยของสะพานแห่งใหม่ผ่านแม่น้ำดาวูโซว์ ซึ่งสูงเหนือภูมิประเทศรอบๆ การส่งสัญญาณสดช่วยให้คุณประเมินสภาพอากาศได้ — ในวันที่ฝนตก พื้นที่นี้มักจะมีหมอก ซึ่งเป็นลักษณะเด่นของพื้นที่ราบทางตอนล่างของแม่น้ำดานูบ์