CPKC Heavener Subdivision in Decatur – Webcam Güterverkehr

Wo die Kamera steht: Geografie der Heavener Subdivision

Die Webcam ist am 217. Meilenstein (MP 217) der Eisenbahnlinie Heavener Subdivision in der Stadt Decatur, Bundesstaat Arkansas, installiert. Dieser Abschnitt gehört der Gesellschaft CPKC – dem größten Eisenbahnnetz Nordamerikas, das nach der Fusion von Canadian Pacific und Kansas City Southern entstanden ist. Die Linie erstreckt sich über 210 Meilen von Pittsburg in Kansas bis Heavener in Oklahoma und durchquert die Ozark Mountains – eine Region mit malerischer, aber für den Bahnbetrieb anspruchsvoller Topografie.

Decatur liegt im Nordwesten von Arkansas, unweit der Grenze zu Missouri. Es ist eine kleine Stadt mit etwa 1.700 Einwohnern, gilt bei Eisenbahnern aber als wichtiger Punkt auf der Karte der Heavener Subdivision. Die Kamera mit Blick auf die CPKC Heavener Sub Eisenbahnlinie, MP 217, ermöglicht die Beobachtung des Güterzugverkehrs in Echtzeit.

Geschichte der Linie: von Kansas City Southern bis CPKC

Historisch gehörte die Heavener Subdivision der Gesellschaft Kansas City Southern und war Teil der Gulf Division – der südlichen Ausrichtung des KCS-Eisenbahnnetzes. Die Linie verband die zentralen Bundesstaaten mit dem Golf von Mexico und sicherte den Zugang zu den Häfen in Texas und Louisiana. Die Kontrollpunkte der Strecke erstreckten sich von Dalby Siding in Missouri bis Stilwell in Oklahoma und umfassten Gebiete dreier Bundesstaaten.

In Joplin betritt die Linie den Transportkorridor und verläuft nach Süden, zu den Strecken mittlerer Güterverkehrsdichte gehörend. Nach Angaben von 2010 belief sich das Güteraufkommen auf 50 bis 100 Millionen Bruttotonnen pro Jahr. Nach Abschluss der Fusion von CP und KCS im April 2023 kündigte die Gesellschaft CPKC an, den Verkehr auf der Linie um 8–12 zusätzliche Züge pro Tag zu steigern – das entspricht einer Verdopplung des bisherigen KCS-Niveaus.

Die CPKC-Fusion: wie sich die Eisenbahn veränderte

Die Gründung von CPKC wurde ein historisches Ereignis für die nordamerikanischen Eisenbahnen – zum erstmal umfasste ein Netz drei Länder: Kanada, die USA und Mexico. Ziel der Fusion ist es, 64.000 Güterwagen pro Jahr auf die Eisenbahn zu verlagern und so mit dem Straßengüterverkehr und bestehenden Eisenbahnkonkurrenten zu konkurrieren. Für die Heavener Subdivision bedeutet dies eine Steigerung der Verkehrsintensität und eine Modernisierung der Infrastruktur.

Im vierten Quartal nach der Fusion sanken die Transportmengen pro Waggon um 4 %, während die Revenue Ton-Miles (RTM) um 6 % zunahmen. Dies erklärt sich durch die Veränderung der Güterverkehrsstruktur: die Gesellschaft hat sich auf längere Strecken und schwerere Züge umgestellt, was charakteristisch für das integrierte CPKC-Netz ist.

Güterverkehr: was auf der Linie transportiert wird

Die Heavener Subdivision dient vorwiegend dem Güterverkehr. Auf den Gleisen verkehren intermodale Containerzüge, Züge mit Getreide, Kohle, Chemikalien und Industriegütern. Die Kamera an MP 217 hat am 24. Oktober 2024 einen südlichen Güterzug mit zwei GE-Lokomotiven aufgezeichnet, der als Intermodalzug verkehrte – ein Containerzug, typisch für den modernen CPKC-Transport.

Die rote CPKC-Lokomotive mit der Nummer 1776, die Güterwagen zieht, ist zu einem Symbol dieser Linie geworden. Lokomotiven der GE Evolution Series gehören zu den am weitesten verbreiteten im CPKC-Farken und zeichnen sich durch hohe Zuverlässigkeit und Kraftstoffeffizienz aus.

Decatur liegt im Benton County, in einer Region, die sich historisch dank der Eisenbahn entwickelte. Die Stadt befindet sich zwischen dem Kontrollpunkt Dorsey (MP 214,2) und den südlichen Stationen der Heavener Subdivision. Obwohl Decatur kein großer Eisenbahnknotenpunkt ist, macht seine Lage auf der Linie ihn zu einem geeigneten Ort für die Beobachtung des Zugverkehrs.

Die Umgebung von Decatur zeichnet sich durch das hügelige Gelände der Ozark Mountains, Mischwälder und landwirtschaftliche Flächen aus. Die Eisenbahninfrastruktur entlang der Linie umfasst Signalsysteme, Brücken und Durchlässe, die für den Betrieb im Gelände erforderlich sind.

Infrastruktur entlang der Gleise

Auf dem Videomaterial der Kamera ist die typische Eisenbahninfrastruktur einer amerikanischen Güterstrecke zu erkennen: Schienen auf Schotterböschung, elektrische Masten mit Leitungen der Oberleitung und Kommunikation, Absperrungen entlang der Gleise. Links von den Gleisen befindet sich ein Teil des Bahnsteigs oder des Bahnhofsgebäudes mit einem Vordach – wahrscheinlich Überreste der Passagierinfrastruktur oder ein technisches Gebäude.

Entlang der Linie sind technische Anlagen installiert: Signalhäuschen, Weichenposten, Systeme zur Zugüberwachung. Bäume und Sträucher entlang der Gleise erfordern regelmäßige Pflege, um die Sicherheit des Verkehrs zu gewährleisten.

Was die Kamera zeigt

Die Webcam überträgt die CPKC Heavener Subdivision Güterbahnstrecke in Decatur, Arkansas. Im Bild ist ein fahrender Zug mit einer roten CPKC-Lokomotive zu sehen, die Güterwagen zieht. Im Vordergrund sind die Schienen, die Schotterböschung und elektrische Masten erkennbar. Links befindet sich das Bahnhofsgebäude mit Vordach und Absperrungen entlang der Gleise. Im Hintergrund sind Bäume und Gebäude entlang der Eisenbahnlinie zu sehen. Die Kamera arbeitet in Echtzeit und ermöglicht die Beobachtung des Güterzugverkehrs auf diesem CPKC-Abschnitt.