Судоходные шлюзы Су в Су-Сент-Мари, Мичиган — веб-камера онлайн

История шлюзов Су: от меховой компании до инженерного чуда

Река Святой Марии всегда была препятствием для судоходства. Падение воды в полумильных порогах над песчаником делало невозможным прямой путь между двумя величайшими озёрами континента. Ещё в 1797-98 годах Монреальская меховая компания построила первый шлюз для байдар в этом районе — скромное сооружение, которое просуществовало до 1814 года, когда было разрушено в ходе англо-американской войны.

Настоящая история современных шлюзов началась в 1853 году, когда штат Мичиган заключил контракт на строительство новых шлюзов на американской стороне реки. Проект финансировался за счёт конгрессуальных земельных грантов, и уже через два года — в 1855 году — первый State Lock был завершён. Эффект оказался ошеломляющим: проход через пороги, ранее занимавший семь недель тяжёлого переноса грузов, сократился до семи минут.

С тех пор система неоднократно расширялась и модернизировалась. Сегодня шлюзы Су — это крупнейшая и одна из самых загруженных шлюзовых систем в мире, находящаяся в ведении Армейского корпуса инженеров США. Четыре действующих шлюза — По, Мак-Артур, Дэвис и Сабин — обеспечивают непрерывное движение грузов между Великими озёрами.

Как работают шлюзы Су для судоходства

Принцип работы шлюзов Су основан на компенсации перепада высот между озером Верхним и озером Гурон. Разница в уровне воды составляет 21 фут — около 6,4 метра. Именно этот перепад создаёт знаменитые пороги на реке Святой Марии, протяжённостью примерно три четверти мили.

Самый впечатляющий из шлюзов — По (Poe Lock), построенный в 1968 году для замены старого шлюза того же имени. Его длина — 1200 футов (366 метров), ширина — 110 футов (33,5 метра). Для заполнения или опорожнения камеры требуется до 22 миллионов галлонов воды за один цикл, а весь процесс шлюзования занимает от 15 до 20 минут.

Шлюз Мак-Артур, построенный в 1943 году, принимает суда длиной до 800 футов (около 244 метров). Шлюз Дэвис, введённый в эксплуатацию в 1914 году, и шлюз Сабин, построенный в 1919 году, обслуживают более мелкие суда. Полный путь грузового судна через систему реки Святой Марии — от озера Верхнего до озера Гурон — занимает около девяти часов, включая ожидание и прохождение шлюзов.

География Великих озёр: соединение Верхнего и Гурона

Шлюзы Су расположены на реке Святой Марии — единственном стоковом канале озера Верхнего, который несёт свои воды в озеро Гурон. Эта река длиной около 64 миль формирует границу между штатом Мичиган и канадской провинцией Онтарио. Город Су-Сент-Мари разделён водой: американская часть находится на юге, канадская — на севере.

Озеро Верхнее — крупнейшее пресноводное озеро в мире по площади поверхности (82 100 км²). Его уровень на 6,4 метра выше, чем у озера Гурона. Без шлюзов Су судоходство между этими двумя водными артериями было бы невозможным — пороги на реке Святой Марии представляли непреодолимое препятствие для любых грузовых судов.

Канал Су (Soo Canal), по которому проложена система шлюзов, является частью Великих озёрного судоходного пути — непрерывной водной артерии, связывающей Атлантический океан с центром Северной Америки. Ежегодно через шлюзы Су проходит около 10 000 судов, перевозящих порядка 80 миллионов тонн грузов — преимущественно железную руду, уголь и зерно.

Шлюзы Су зимой: лёд и снег на Великих озёрах

Зимой судоходство через шлюзы Су прекращается. Навигационный сезон обычно длится с конца марта до середины января — около 280 дней в году. В период ледостава река Святой Марии покрывается толстым слоем льда, и шлюзы законсервируются до весны.

Зимний пейзаж вокруг шлюзов Су совершенно иной: заснеженные берега, ледяные поля на реке, пар от тёплой воды шлюзовых камер, поднимающийся в морозный воздух. Это время проведения ремонтных работ и модернизации оборудования — Армейский корпус инженеров использует межнавигационный период для обслуживания и обновления инфраструктуры.

Для туристов зимой доступен вид на шлюзы с берега — парк Soo Locks Park открыт круглый год, хотя центр для посетителей в это время не работает. Зимние кадры с онлайн-камеры показывают совершенно иную картину: вместо оживлённого движения судов — застывшая ледяная гладь и снежные просторы.

Туристический центр и парк для наблюдения

Шлюзы Су — одна из главных туристических достопримечательностей Верхнего полуострова Мичигана. Soo Locks Visitor Center работает с Дня матери (второе воскресенье мая) до середины октября. Вход свободный, внутри — интерактивные экспонаты, информация о судах и истории шлюзов, а также публикуется расписание прибытия судов.

Наблюдательные платформы центра расположены на двух уровнях. Нижняя площадка находится в непосредственной близости от шлюзов — отсюда можно рассмотреть детали механизмов и ощутить мощь проходящих судов. Верхняя платформа даёт панорамный вид на всю систему шлюзов и реку Святой Марии.

Рядом со шлюзами расположен парк Soo Locks Park — зелёная зона для пикников и отдыха с видом на шлюзы. Именно отсюда удобнее всего наблюдать за проходом огромных озерных грузовиков — лейкеров длиной более 300 метров, которые кажутся гигантами на фоне окружающего ландшафта.

Адрес шлюзов Су: 165 East Water Street, Sault Ste. Marie, MI 49783. Парковка бесплатная, территория открыта для посетителей в навигационный сезон.

Что видно на камере

Онлайн-камера установлена с видом на систему шлюзов Су в Су-Сент-Мари, штат Мичиган. В кадре — судоходный канал, шлюзовые камеры и подходящие к ним суда. На превью трансляции виден крупный сухогруз красного цвета и буксир у шлюзов, а также американский флаг.

В реальном времени на камере можно наблюдать процесс шлюзования: как суда входят в камеру, как закрываются ворота, как меняется уровень воды и как судно продолжает путь. В навигационный сезон движение практически непрерывное — буксиры, лейкеры, грузовые баржи и прогулочные суда проходят через шлюзы с интервалом в несколько часов.

Прямая трансляция с веб-камеры на шлюзах Су — это возможность увидеть одно из важнейших инженерных сооружений Северной Америки без необходимости путешествовать. Камера работает круглосуточно, позволяя наблюдать за шлюзами в любое время суток — от рассветных манёвров буксиров до ночной подсветки шлюзовых сооружений.